HONDAスーパーカブ（AA01）のパンク修理方法を紹介します。
具体的には、後輪側のタイヤを外し、古いチューブ→新しいチューブに交換していきます。
後輪側はチェーンがあるので、一瞬「まじかよ！？」「めんどくさ！！」となりがちですが、安心してください。
今回はチェーンを外さない状態で交換してみました。
あくまでも自己責任で。参考程度にご覧くださいね。
カブがパンクしました・・
あーあ・・カブの後輪がパンクです・・
買い物の帰り道だったのですが、「なんかパワーがでないなー。」と思っていたら案の定・・空気をちょこちょこ入れつつ、最終的には押して帰ってきました・・
パンクの原因は「金属片」でした。鋭利な薄板がつきささった模様。
Oh shit! （えらいこっちゃ。こんちくしょう。）
このまま放置するとタイヤが変形してしまいそうなので、早速修理します。
「犯人」を摘出しました。
今度、焚き火で火あぶりにしてやろうと思います。
カブのパンク修理方法
今回は後輪タイヤを外して、チューブを新品に交換していきます。後輪タイヤはわりと減りやすいので、ついでに新品タイヤに交換してしまうというのもありですね。
ちなみに手順をまとめるとこんな感じです。
- 後輪のブレーキパーツを外す。
- リアアスクルシャフトを外す。
- 後輪を外す。
- チューブ交換をして戻す。
必要な工具とチューブ
必要な工具とチューブがこちらです。チューブはブリジストンのMCSC9001を使用しました。他には、ビードクリーム（タイヤの脱着がスムースになるもの）があると良いと思います。
- チューブ
- タイヤレバー（2本）
- スパナ（10mm/12mm/14mm）
- ソケットまたはスパナ（19mm/23mm）
- ペンチ
実際にやってみる
では、実際にやっていきましょう。まずは後輪を外すところから。
カブの後輪タイヤの外し方
後輪（右側）にはブレーキ部分の固定パーツがあります。ボルトに「割りピン」があるので、まずはペンチなどでまっすぐにして外します。
その後、ナット（12mm）を外します。
ここは、ゴム・ワッシャー・ナットの３つで固定されているので、無くさないように注意です。
続いて、後輪のブレーキ調節ナット(14mm)を外します。これでブレーキ関係の取り外しは終了。
貫通している長いボルトを引き抜くときは、ブレーキペダルを踏みながらやると楽に抜けます。
侍が「抜刀」するように。そんなイメージで抜いてやりました。
次に、リアアスクルシャフトを緩めましょう。
右側のナット（14mm）にレンチをかけます。（シャフトが空回りするのを防ぐ）
左側のアスクルナット（19mm）を緩めます。（右側をレンチで固定しながら、同時に左側を緩める感じです）
そうです。柔道家が襟を取りにいく感じで緩めてください。
アスクルナット（19mm）が外れました。
同様に奥にあるスリーブナット（23mm）も緩めます。
後輪を持ち上げつつ、リアアスクルシャフトを抜いていきます。
私のカブはセンタースタンドを取ってしまっているので、ブロックなどを用意しておく必要があります。
後輪タイヤが外れました。（片手で持ち上げてる状態）
台の上に後部を乗せます。（今回はコンクリートブロックの上にダンボールを敷いた台に乗せています。）
チェーンを外すことなく、ホイールを外すことができました。
チューブを交換する
チューブの空気を抜いたら、タイヤレバーを使用して、ビード（リムと接触する横の部分）を外していきます。（一箇所外したあと、その周囲を徐々に外していくとうまくいくと思います。）
半分くらい外したら、あとは手で十分外せます。
片側のビードが外れたら、隙間からチューブを外します。
もう片側のビードも外せばタイヤの分離完了です。（手で外れると思います。）
今回使用したチューブはこちら。ブリジストンの17インチ用。タイヤの太さは2.25〜2.50に対応しているものになります。
IRC（井上ゴム）のものも評判が良いのでお好みでよいと思います。
新しいチューブには軽く空気を入れてみて、慣らしをすると良いみたいです。（形状の確認もできる）
つづいて（ビードクリーム）の出番です。タイヤのリムに塗り込むとホイールへの組み込みがスムースになります。
これがあるとないとでは大違い。どのメーカーでも大差ないと思いますが、小さいものを一つ持っておくと楽です。
タイヤのリムにビードクリームを塗り込んでいきます。
まず片側のビードをはめて。
空気をぬいた新しいチューブを入れ込んでいきます。
チューブに軽く空気を入れてみて、ホイールとタイヤの間にしっかり収まっているか確認します。
もう片側のビードを入れていきます。
最後はタイヤレバーで。チューブをレバーではさまないように注意しながら、ビードをホイールに入れていきます。（レバーを90度まで上げない方が良いです）
タイヤレバーは先の平たいものが使いやすいと思います。評価が高いのがデイトナのこちらです。
チューブがしっかり入っているかをしっかり確認します。（ここでチューブが飛び出ていると、空気を入れた途端に「ジ・エンド」です。）
タイヤに空気を入れたら、元どおり組み付けて完成です。
ちなみに、適正空気圧は以下のとおり。
カブ（AA01）の適正空気圧
- 前輪175kPa(1.75kgf/c㎡)
- 後輪200kPa(2.00kgf/c㎡)
組み付け後の注意点
後輪タイヤを組み付けた後、特に注意したいことがあります。
安全のためにも、以下のポイントは徹底してチェックすることをおすすめします。
ナットの締め付けは適正か？
私のカブ（AA01）の適正締め付けトルクは以下の通りでした。車輪が回転する部分なので、トルクレンチでしっかりとチェックしておきましょう。
- リアアクスルナット 59N･m
- スリーブナット 44N･m
後輪ブレーキはちゃんと効くか？
組み付け後、「後輪ブレーキ」がちゃんと効くかどうかはしっかり確認しましょう。（このナットを締めると遊びが小さくなります。）
チェーンは緩んでいないか？
また、後輪をいじるので、「チェーンの張り」のチェックも行います。チェーンの緩みが1cm〜2cm程度が適当かと思います。
最後に
以上、スーパーカブ（AA01）のパンク修理方法の紹介でした。
- 「カブのパンク修理を自分でやりたい」
- 「チューブの交換方法をしりたい」
そんな方の参考になればうれしいです。
